说起全球商业重心转移的最新迹象，不妨考虑温家宝上月下旬访问华沙之行。整整16名中欧及东欧的政府首脑几乎排成一队，在一个商业论坛上等着会晤中国总理。大约300名中国商界高层人物，以及450名中、东欧地区的高管也出席了这个论坛。
温家宝宣布为东欧基础设施和技术领域的联合投资项目设立100亿美元的特别信贷额度，当时只有两个较小的欧元区国家有代表在场，而西欧国家全体缺席。
紧接着温家宝的东欧之行后，仕途看好的中国副总理李克强也出访该地区。在莫斯科，李克强与俄罗斯企业，包括奥列格•德里帕斯卡(Oleg Deripaska)旗下的俄罗斯铝业(Rusal)和俄罗斯天然气工业银行股份公司(Gazprombank)，签署了27笔协议，总价值150亿美元。在匈牙利，他签署了7笔协议，包括一笔10亿美元的信贷额度，该信贷额度面向若干项目，包括一条（中方建设的）连通布达佩斯机场的铁路。
中国的投资还不止于此。中国航运巨擘中远集团(Cosco)已启动谈判，拟投资至多10亿美元开发亚得里亚海畔的克罗地亚里耶卡港(port of Rijeka)。另据报道，乌克兰农业巨头奥列戈•巴赫马久科(Oleg Bakhmatyuk)正与中国机械工业集团(Sinomach)谈判，可能从后者获得一笔大投资。
在希腊逐渐走向退出欧元区，而西欧各银行忙于从东欧撤出资本金，以充实总部的资产负债表之际，中、东欧企业愿意抓住新的投资来源这一点并不出人意料。但中国高层的出访似乎表明，北京方面已意识到一个机遇，即在曾经主导东欧投资20年的西欧忙于应对危机之际，中国可以借助3.2万亿美元外汇储备在该地区扩张。
这些出访还表明，中国在投资东欧企业方面采取了更具战略眼光的方式。迄今中国企业在东欧的拓展基本上都属于零敲碎打。
在许多方面，中国对东欧的兴趣堪称姗姗来迟，因为中国早已向中亚和非洲的自然资源项目大举投资。但是中、东欧具有不少吸引人的地方：税收较低、劳动力队伍教育程度较高，而工厂薪资只有德国水平的大约五分之一，还能进入欧盟单一市场。
这使该地区成为进军欧盟这个大市场的理想桥头堡，无论是作为一个配送中心，还是在这里制造大型笨重的商品，节省从东亚发运至欧洲的航运成本。韩国企业在这里落户多年，它们就是这么做的：三星(Samsung)和LG在波兰落脚，而起亚汽车(Kia)在斯洛伐克落脚。
尚不清楚中国准备以多快速度超越其青睐的初始模式，即在国有银行低息贷款的支持下，通过建设集团投标承接政府基建项目。
但有迹象表明，中国准备在东欧一方面拓宽直接投资，另一方面进行企业并购。
今年2月，中国在欧盟境内的首家汽车厂——长城汽车(Great Wall Motors)位于保加利亚北部洛维奇(Lovech)附近Bahovitsa的工厂——投产。分析师们视其为中方的试水之举，不久将是中国汽车业在中、东欧建立规模更大的业务。同月，中国完成了其在中欧最大经济体波兰迄今规模最大的投资。柳工机械(LiuGong Machinery)斥资大约1亿美元，收购波兰道路机械制造商Huta Stola Wola。
在那之前一年，万华实业集团(Wanhua Industrial Group)控股匈牙利化工企业博苏化学(Borsodchem)，此举据称对中国企业具有灯塔效应。在这笔12亿欧元的交易中，万华采用了有别于中国企业通常做法、咄咄逼人的战术，迫使博苏化学的私人股本原东家坐上谈判桌。
但是，尽管中国在东欧投资在政治上不像在西欧投资那么容易触动神经，但某些行业仍是敏感的。中国曾被视为西方银行待售的波兰银行业资产的潜在竞标者。可是，北京方面只是为中国银行(Bank of China)和中国工商银行(ICBC)两家申请在波兰开设办事处。
尽管温家宝在华沙论坛上自豪地宣布，16个中、东欧国家与中国之间的贸易额已从2001年的43亿美元，增长至去年的529亿美元，年均增幅达到27.6%，但中国对该地区的出口与进口之比高达10:1。中国总理设定了到2015年将中国与中、东欧贸易扩大近一倍，至1000亿欧元的目标，表示他理解欧洲方面对贸易失衡的关切，并愿意增加进口。与他会晤的16名政府首脑肯定会要他兑现这个诺言。
尼尔•巴克利(Neil Buckley)是英国《金融时报》东欧版主编
译者/和风
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