上世纪80年代，英国铁路(British Rail)有一个脍炙人口的广告语：我们到了(We’re getting there)。英国铁路一度很有成功的希望，但却以失败告终。这家英国国有铁路运营商在上世纪90年代被分拆和私有化。

中国铁路业现在可能用得上这个广告语。上周四，中国国有机车制造商——中国北车(CNR)证实称，该公司赢得了为波士顿地铁系统（“T”地铁）建造地铁车辆的订单，合同价值5.67亿美元。该笔交易是中国公司在北美赢得的首个重大的基础设施合同。

按收入计算，中国北车是中国最大的在香港上市机车设备制造商，去年以157亿美元的收入额勉强超过中国南车(CSR)。波士顿订单仅为该数字的3.6%，而且机车在2018年才开始交付，所以需要多年才能实现收入。因此，作为进军北美市场的第一步，这种重大胜利更多是精神上的，而非财务上的。

但细节非常重要。中国北车提交的报价是所有竞标者中最低的：大约只有提出较高报价的庞巴迪(Bombardier)的一半。中国早先曾对外资制定过在华建设产能的前提条件，与之相呼应，中国北车承诺在美国建设一个机车组装工厂，而且本地化率要达到60%。

中国北车的低报价重新引发了该公司与中国南车合并的讨论。有报道称，中国国务院担心这两家公司在海外展开竞争。而波士顿地铁的竞标细节甚至更耐人寻味。尽管质量上存在一些问题，但在技术标准上，中国北车击败了所有的对手。中国南车却在质量、技术和制造这三点上“不可接受”——在所有投标者当中，只有中国南车受到如此不利的认定。这令人担忧。

Lex专栏是由FT评论家联合撰写的短评，对全球经济与商业进行精辟分析

译者/邹策

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