在南沙港的一座仓库里，成千上万升Admiral牌伏特加（一个立陶宛品牌）静静地躺在蓝色大桶里，等着被装瓶后运往东南亚销售。
南沙港是中国南方广州市的主要港口，每年光是Admiral伏特加的运输量就达90万升，此外还要处理欧洲葡萄酒、苏格兰威士忌和来自阿联酋的聚乙烯塑料等其他货物。这个名气不大的货运中心已经帮助广州发展成为世界第7大集装箱港口，直逼香港。
经济合作与发展组织(OECD)的船运专家奥拉夫•默克(Olaf Merk)说：“对外界来说，南沙港是一个没什么名气的中国港口，但它的规模却是世界一流的。”
根据Lloyd’s List的数据，广州连同另外6个中国港口都排进了全球10大集装箱港口，剩下3个是新加坡、韩国釜山和迪拜。广州的名次虽低于上海、香港和深圳，但在南沙港和其他3个港口的推动下，它的发展速度更快。
从2003年到2012年，10年之间，广州港口的年吞吐量暴涨434%，达到1470万TEU（20英尺标准箱）。上海增长了188%，至3250万TEU，深圳上升了116%，至2290万TEU。
只有宁波-舟山港（位于上海以南）增速超过了广州的港口，其吞吐量增幅超过500%。香港的吞吐量提高了13%，达到2310万TEU，而在2012年它还是唯一出现年度下滑的中国港口。
默克说：“看到香港相对上述其它港口的下滑，才真叫人吃惊。”香港开始担心自己或许会失去世界第三大港口的地位，前两名分别为上海和新加坡。
“我们正面对来自中国南方各港口的激烈竞争。”香港政务司司长林郑月娥(Carrie Lam)说，“其实我内心深处一直在担心……我们会被深圳超过，跌到第四。”
林郑月娥表示，香港正积极增强自身在海事服务上的竞争力，这也是香港本来就声誉卓著的一个方面。
中国内地港口吞吐量飙升，主要靠的是近年来中国贸易量的增长。中国已经超过美国，成为世界第一大商品贸易国。
而广州还额外受益于那些绕过香港（传统转运中心）直抵珠江三角洲工业区中心的船只。
对于以广州和佛山等位于珠江西岸的城市为终点或起点的船只来说，选择这一航线也更加合理，省去了汽车绕三角洲所产生的昂贵的跨境运输费。
为了吸引更多货运业务，南沙港不断完善自身设施，同时加深港口以容纳更大的船只进入。2011年，马士基公司(Maersk)决定将在香港三分之一的业务挪到南沙港，让南沙港的货运量得到了提升。
独立船运分析师查尔斯•德特伦克(Charles De Trenck)说：“南沙港当了很多年鸡肋，因为它一直入不敷出，（但是）大约8年前情况明显好转。”
德特伦克说，与之相比，香港“很久以前就没那么好运了”，其直接货运的吞吐量已经15年不见增长，现在主要依赖转运业务。
有些观察家则没这么悲观。巴克莱(Barclays)的分析师约翰•温德姆(Jon Windham)表示，南沙港并没有对香港构成“生存威胁”，并且随着北亚地区贸易发展，对转运服务的需求也跟着增加，这个前英国殖民地将从中受益。
广州南沙海港集装箱码头有限公司的员工曾艳红（音译）说，2008年南沙港的国际航线是11条，如今已跃升至37条。她表示，南沙港计划在未来几年内，将深水集装箱泊位从10个增加到18个。
在南沙港不断扩张的同时 ，整个南沙区也是广东省着力推广、以吸引高附加值产业的经济开发区之一。南沙区位于广州市以南60公里处，发展相对落后。
香港科技大学霍英东研究院就建在了南沙区，院长倪明选(Lionel Ni)表示，南沙区“对广州未来的发展非常重要”。他说，当地政府为促进商业发展出台鼓励措施，包括有可能将个人所得税降低到与香港接近的水平。
南沙区所取得的初期成就之一，是2006年吸引德国隧道机械制造商海瑞克公司(Herrenknecht)在此地开办工厂。同年，丰田公司(Toyota)和中国合作伙伴广汽集团(GAC)也在此地设厂。
这家汽车制造商的员工黄秀敏（音译）说，南沙工厂2012年生产25.1万辆汽车，面向中国市场销售，其中有30%是从南沙港运出的。
“因为南沙拥有顶级的港口，对汽车工业来说，这一条件得天独厚。”黄秀敏说，“再加上它还是广州省的新兴开发区，未来发展潜力巨大。”
译者/曲雯雯
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