2013年7月18日，因为负债超过180亿美元，底特律市已正式申请破产保护，成为美国迄今为止申请破产保护的最大城市。
底特律一破产，让那些争做“中国的底特律”的城市显得尴尬。
2012年2月初，武汉严冬，在以武汉最早成立的合资公司命名的新技术开发区神龙大道两边，林林总总的零部件公司、物流公司、主机厂依次排列在东风大道、武汉三环和长江沿线之间，高楼林立、车辆穿梭，一幅忙碌模样。
“这就是号称的中国底特律吧？”同行的一位媒体朋友说，“也许，这也是明天的底特律。”我笑着说。刚刚从底特律车展回来的我们，还没忘记密歇根州首府的破落模样，和眼前的武汉开发区胜景，几近天壤之别。
每当有中国城市打出“中国底特律”旗号的时候，其城市主导者的建立一座汽车城的雄心和决心便昭然若揭。但历史总是这样，有几个辉煌的“底特律”崛起，就会有更多的隐患和灰尘隐藏在城市的角落中，看繁荣散去，萧条归来。
一个城市因为一个行业而繁荣，这样的故事太多，大庆、克拉玛依和玉门，庞大的石油工人支撑起他们的繁荣和兴盛，但同样因为石油的逐渐衰竭而走向慢慢萧条长路，同样，临汾、鄂尔多斯、榆林和平顶山等等这些因煤而生的城市，也在转型的路上辗转反侧。
比如长春，一汽的故乡，汽车几乎就是这个城市的名片，它也是中国底特律最现实的样本，这是注定和汽车工业“一荣俱荣，一损俱损”的城市，在繁荣的长春，我们还看不到现实底特律的影子，看到的只是和汽车共同成长的繁荣，但是一旦汽车行业进入衰落期呢？长春的繁荣，还能坚持多久。
长春统计局提供的数据显示，2012年，长春市GDP总量完成4456.6亿元，增长12%。在长春经济的构成中，以汽车工业为主的第二产业对经济增长的贡献超过六成。其中，汽车制造业完成增加值1104.7亿元，增长11.3%，汽车制造业增加值占长春工业的比重为60.6%，这说明汽车仍然是决定长春市工业经济增长的决定性因素。而在底特律的产业结构中，按照2006年的数据，汽车产业在它的产业份额中占70%左右。
历任长春市的主政者都表达过努力拓展除了汽车工业之外“第二个经济增长点”的美好愿望，但是多年过去，还是无法改变长春成为一座日渐坚固的汽车城这一事实。
比长春压力更大的是十堰，这是一个位于湖北西部山区美丽的城市，同时也是一座因为汽车而生的城市，这座年轻的城市的每一步发展史，都跟一个叫“东风”的汽车公司息息相关。这个城市的80万人中，东风职工接近8万人，员工的家属和为东风公司提供服务的各色人等加起来，保守的统计是30万人。从事汽车产业工人占比之高，远甚最辉煌时期底特律。
2003年，东风公司决定把总部动迁至湖北省会武汉的时候，“十堰完了”的感叹，不止一次出现在十堰当地的民生网上论坛上，反应在GDP上来看，十堰的东风依赖症何其顽固？东风总部迁走的两年，十堰汽车基地的产值下降173亿元，“汽车之都”十堰GDP增量直接滑至全省末位。
时至今日，十堰仍然无法“依托东风、依赖汽车”的现状”。“经济总量不大、结构不优，发展既不快也不够好，县域经济发展滞后；农业抗御自然灾害和市场风险能力脆弱，工业结构单一，现代服务业发展速度不快，多元支撑产业体系还没有完全形成，产业结构调整任务仍很艰巨。”在2013年初，市长张国维在全市经济工作会议上的讲话，直陈烦恼。
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