通常而言，从北京到波士顿的旅行者，可能要先乘坐海航(Hainan Airlines)新开通的北京到波士顿直飞航线上的波音(Boeing) 777飞机，然后搭乘波士顿地铁蓝线(Blue line)，在德国制造的地铁车厢中从洛根机场(Logan Airport)站坐到政府中心(Government Center)站下车。你的家人或许已经开着沃尔沃(Volvo)在那里等候了。尽管这家瑞典汽车制造商总体上经营困难，但沃尔沃汽车长期以来一直受到美国新英格兰地区人们的喜爱。
将那架波音777客机换成中国商飞C929，将波士顿地铁蓝线的西门子(Siemens)地铁车辆换成中国北车(CNR Corp)的产品，将沃尔沃汽车换成吉利(Geely)博瑞GC9，这就是中国政府愿景中未来的长途旅行：中国制造的飞机、列车和汽车。
除去飞机，这样的未来或许会比许多人意识到的更快到来。去年10月，身为中国最大两家列车制造商之一的中国北车让全世界铁路行业大吃一惊：它赢得了波士顿公共交通系统280多辆地铁车辆、价值5.7亿美元的供货大标。
中国的工业进步往往都是这样取得的，这一个也不例外：经过多年悄无声息的发展，主要在发展中市场逐渐积累合同和经验，然后突然一鸣惊人。中国企业越来越多地瞄准美国和其他成熟经济体中的合同，有改变全球铁路行业面貌的势头。不过它们的雄心不会止步于波士顿，也不会止步于铁路行业。
为了赢得波士顿地区交通官员的支持，中国北车承诺要在斯普林菲尔德市建一个新的地铁车辆装配厂。这个位于马萨诸塞州西部的城市眼下急需投资和就业岗位。中国北车的中标价远远低于其他所有投标，比庞巴迪(Bombardier)的投标价（10.8亿美元）低出近50%。
在这个过程中，中国的高管们也领略了一些波士顿风格的社区政治。在美国游说者和曾为马萨诸塞湾交通局(MBTA)效力的一名公关专家指导下，中国北车在当地活动人士试图用中国的人权记录牵强地影响招标决定时保持了冷静。
中国北车美国公司总经理卢西伟还用礼貌的英语，巧妙挡开了一群波士顿记者有关中国工人与美国工人基本工资差异的提问。
此外，卢西伟与各方亲切交谈，从斯普林菲尔德市长多梅尼克•萨诺(Domenic Sarno)、到社区团体和斯普林菲尔德《共和党人报》(The Republican)编委。“我们来这儿不是只做一个项目。”卢西伟向他们保证说。他概述了在西屋电气(Westinghouse)工厂旧址投资6000万美元建厂、创造250个就业岗位的计划。“我们将以这里为起点，进入整个北美市场。”
这个计划让斯普林菲尔德人喜出望外，他们非常感激自己的城市有机会重新回到铁路这一行。这个城市曾经是沃森制造公司(Wason Manufacturing Co)的所在地。当年亚伯拉罕•林肯(Abraham Lincoln)在华盛顿遇刺后，将他的遗体运回伊利诺伊州家乡的林肯灵柩专列就是这家公司生产的。沃森的工厂在大萧条(Great Depression)期间倒闭了。
至于中国汽车，大多数驾驶沃尔沃汽车的新英格兰人大概都不知道，这个他们热爱的瑞典品牌自2009年起就属于一家中国公司（浙江吉利）了，他们大概也不知道沃尔沃从今年开始要向美国小规模出口中国制造的汽车了。
与被印度公司收购后起死回生的捷豹路虎(Jaguar Land Rover)一样（捷豹路虎原本是英国制造业的骄傲），沃尔沃也保留了自己原本的身份。事实上，沃尔沃本身的起死回生，或许也要归功于吉利愿意给予前者的欧洲经理人更多自由，之前在福特汽车(Ford Motor)旗下时，他们从没有拥有过那么大的自由权。
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