如果说北京限购是在河北人身边打了个喷嚏，广州限购更像远远地刮起了一阵阴风，天津限购貌似阴风近身，深圳限购则体感升温。
身在这些城市的民众们都在哀嚎，其实世上最痛苦的不是刀锋和脖颈的亲密接触，而是高悬在脖颈上方，恐惧着铡刀随时落下的惊悚。
面对限购这场重感冒，到底来不来，什么时候来，生活在二三线城市的中国普通群众们，面对杀鸡儆猴般的半夜鸡叫或晚高峰限令，能做的只有早吃感冒药。
于是，被动消费开始了。
有位同事急慌慌地给还未回国的儿子买了一辆车，在无法下脚的家属院里好不容易扒拉出一块地儿把车停下，因为家属院到工作地抬脚就到，接下来的日子遛早变遛车。每周一次，天蒙蒙亮，把车开出去到二环上转一圈，在最早一波到家属院停车的上班族赶到前把车停回去。
限购还没落定，限行是真的来了。作为全国的雾都、霾城，限行似乎来得无可厚非。但显然公交和出租还没做好迎接这波乘客的准备，在几次并不美妙的限行体验后，家庭购置第二辆车也提上日程了。为此而买车的身边人可不是一个两个三四个了。
但，车，买或者不买，决定的已经不单是口袋里的钞票，买不起奥迪，总买得起奥拓，买车的后续还有很多，二三线城市发展中的城市病也越发凸显。买还是不买，在限购限行的搅动下变得心慌慌又怯怯然。
在房价9000元上下的石家庄，车位的价格从10万以下一路攀升到20万一个。大体算下来，相当于大一居没了，变成楼下的小车位，更要命的是，车位的买卖基本不带产权证，交易只是和物业或者开发商的一纸合同。虽然说房本只有70年产权，毕竟还有个本，车位掏了钱，还不能完全地装进口袋，这种感觉让人焦灼。
对于绝大多数的购车人而言，买车是迫不得已和对不便利的公交、不顺畅的出租的一种低头，对于车的需求还仅仅是解决代步防风雨。被房奴和孩奴奴役的灰头土脸的青年人们，哪还有耍酷的功夫。而这意味着20万的车位上大多停放着10万出头的车，个中滋味又怎是一个心酸了得。
城市的便道早就不是便道，连盲道都成了车道，交警打赏的红包也是偶有收到，但物业瞅准了车越来越多，车位越来越稀缺的卖点，秉持着宁可空着也不租着的方式逼迫买车位，难道折叠了扛楼上么？
天津限购后，小区里一下子多出了若干辆小排量，本来可以见缝插针的停车，这回针也插不上了。
那段时间的车市，优惠没了，提车日错后了，销售不献媚了，上车牌也不等好号段了，每个人一副生怕错过的节奏。然后就有一小撮车，在天津限购后，真的在小区里停着，只是停着。
甚至还有一批以为有眼光的车贩子，买了巨便宜的二手车屯着，坐等号牌升值。不知道现在哪儿正哭呢。
微信圈关于限购狼来了的转发刚刚冷去，深圳限购又来了。新的说法是官方肯定要藏着消息悄悄地进村打枪的不要，每个人都声称自己拿到了小道消息，于是新一轮的抢购似乎又卷土重来。
不买不行吗？
限购城市的亲朋传来的都是先下手为强后下手遭殃的正反案例。比如说在北京的大学同学，摇号1年多，还是没中奖。最后和不打算买车的朋友借用了车号，签署了公正协议买了。
No comments:
Post a Comment